水泥路破碎状态
共振破碎后，形成由较松散的上部碎石和互锁的下部碎石组成的结构层。咬合裂隙呈20°-60°角，裂而不散。级配碎石的强度和模量均高于压实状态。传统的水泥路面“由白变黑”工程是在旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层或挖出水泥板铺设稳定层和面层。旧路面处理不当，会产生反射裂缝，影响新路面的使用寿命，挖出的水泥板也会造成环境污染和资源浪费。在整个项目实施过程中，存在机械设备多、耗时长、易耗品多、粉尘多、噪声大、交通影响大等缺点
共振破碎技术起源于20世纪80年代的美国，在冲击破碎、门板破碎、多锤破碎和单锤破碎的基础上发展和升级。2006年引进中国，已广泛应用于上海、浙江、福建等地。已完成建筑面积2000多万平方米，累计长度约2000公里。证明了共振破碎技术的成熟性、可靠性和适用性。
共振破碎技术是一种高频、低振幅的振动破碎技术。共振破碎不是靠“蛮力”来破碎水泥混凝土板，而是用“巧思”来达到“四两公斤”的效果，这是共振破碎的主要特点。实现了板的激振力与固有频率的优化组合。促进水泥混凝土板的共振开裂，开裂不裂。实现这一目标的关键技术在于共振光束的调谐效应。
共振梁调谐原理：激振器产生偏心力，使共振梁调幅调频后产生共振，再驱动破碎锤产生高频、低频振动。使锤子的振动频率达到或接近水泥板的固有频率，板迅速共振开裂。共振梁具有很好的振动频率和激振力的组合来破坏板。
